站在2021年的新起点ღღ★，国际物流在线服务平台运去哪创始人&CEO周诗豪ღღ★，回顾过去一年新冠疫情对国际物流行业造成的影响与变化ღღ★，并对接下来行业发展走势进行了一个预判ღღ★。

　　周诗豪指出ღღ★，2020下半年ღღ★，国际物流市场出现了三个现象ღღ★：一是集装箱出口运价大幅上涨ღღ★，创十几年来新高ღღ★，很多货物已经运不起ღღ★，主要靠消费品ღღ★、成品在驱动着这一轮的货量ღღ★；二是众多航线用于中国出口的空集装箱陷入极度短缺状态ღღ★，货主预订舱位平均需要提前3-4周ღღ★；三是全球集装箱船准班率快速下滑ღღ★，平均延误上升至5天以上ღღ★，跨太平洋航线（中国-美国）受影响最大ღღ★。

　　2ღღ★、货主对于标准化服务ღღ★、确定性服务有着更强烈的需求国内一卡二卡三2020视频凯发k8旗舰厅app下载凯发手机appღღ★。ღღ★。某种意义上ღღ★，这是一个最好的构建未来国际物流服务的标准和双向确定性的契机ღღ★；

　　3ღღ★、“中国制造”的地位进一步加强ღღ★，印证了疫情之前“中国制造”地位要被东南亚等国家代替的言论的错误性ღღ★。

　　周诗豪预判ღღ★，2021年ღღ★，海运方面ღღ★，运价上涨趋势将放缓ღღ★，甚至出现小幅下降国内一卡二卡三2020视频ღღ★，但Q2前市场整体运价仍将持续在高位徘徊ღღ★，Q3开始则可能出现较为明显的大幅下跌ღღ★。舱位箱况方面ღღ★，随着集装箱周转率的回升ღღ★，缺舱ღღ★、缺柜情况会逐步好转ღღ★，Q3开始可能有明显的改善ღღ★。空运方面ღღ★，由于几大疫苗生产商已经几乎提前预订了绝大部分的空运资源ღღ★，资源将依然较为紧张凯发手机appღღ★，ღღ★。

　　2020年是极不平凡的一年ღღ★，可能也是改变国际物流行业总体格局的一年ღღ★。在这一年里ღღ★，国际物流人的心态可以说是跌宕起伏ღღ★。所以ღღ★，站在2021年年初这个时间点ღღ★，我们非常有必要去回顾下2020年里行业的一些特点ღღ★，以及预判下2021年ღღ★，甚至更远的未来ღღ★，可能发生的变化ღღ★。

　　2020年春节期间ღღ★，疫情率先在中国发生时ღღ★，“运去哪”其实全力以赴在做一件事——医疗救援物资的进口ღღ★，我们想尽了一切办法把原来滞留在海外ღღ★、堆积在码头的救援物资ღღ★，第一时间运回到国内ღღ★，承接了包括复星国际ღღ★、海外华人机构等很多组织所委托的救援物资进口运输ღღ★。3月份后ღღ★，中国率先实现复产复工ღღ★，这时候ღღ★，救援物资又开始往国外运了ღღ★。挺有趣的是ღღ★，很多货物还在往中国运的途中ღღ★，我们就接到需求ღღ★，客户询问能否再把货运回去ღღ★，所以出现了很多货在途中就直接原机返回ღღ★。在从中国到全球的这两个阶段中ღღ★，我们快速调整了供给方向和运力分配ღღ★。这段时间ღღ★，我们的核心小组几乎每天工作都在18~20个小时ღღ★，因为跨境物流的跨时区特点ღღ★，是要求你连轴转的ღღ★。

　　上海航交所中国出口集装箱运价指数（CCFI）从年初的897.53ღღ★，飙升至1658.58国内一卡二卡三2020视频ღღ★，创十几年来新高ღღ★。实际的运价涨幅远远不止这些ღღ★，除日韩航线相对平稳外ღღ★，像南美ღღ★、美国ღღ★、欧洲的很多航线倍ღღ★。以“运去哪”平台上的价格为参考ღღ★，欧洲部分港口一个40尺高柜ღღ★，已从往年的2000美金左右ღღ★，飙升至1万美金以上ღღ★。

　　很多人会问ღღ★，这么高的运价ღღ★，现在还有什么货物能运的起？的确如此ღღ★，我们可以看到除了消费品ღღ★，以及光伏ღღ★、太阳能设备组件ღღ★、汽车零部件等跟制造业相关的有严格交期要求的货物ღღ★，很多货物已经运不起了ღღ★。而消费品方面ღღ★，绝大部分都是成品ღღ★，半成品也很少了ღღ★。所以ღღ★，可以说是目前是消费品ღღ★、成品在驱动着这一轮的货量ღღ★。

　　事实上ღღ★，即使有钱你也订不到舱位ღღ★、拿不到空箱ღღ★。用于中国出口的空集装箱陷入极度短缺状态ღღ★，根据Container xChange数据显示k8凯发国际ღღ★，ღღ★，从2020年Q2开始ღღ★，中国各主要港口CAx（集装箱可用指数）普遍低于0.5ღღ★，最低时甚至不足0.1ღღ★。40HQ集装箱尤其短缺国际航运ღღ★，ღღ★，大范围的爆舱缺柜国内一卡二卡三2020视频ღღ★，导致货主预订舱位平均需要提前3-4周ღღ★。

　　爆舱和缺柜凯发k8旗舰厅app下载ღღ★，很重要的一个原因就是因为疫情导致海外码头操作效率严重下滑ღღ★。以出口到美国为例ღღ★，原则上空柜3-7天的时间就要往回运了ღღ★，但是现在基本上这一数字的平均值凯发k8官网ღღ★，美国已经到了21天左右ღღ★，而像意大利ღღ★、西班牙等南欧的一些国家甚至到了30天ღღ★。这也就意味着船回来了ღღ★，但是原来带出去的箱子没有回来ღღ★，所以没办法接更多的货物ღღ★。也就是说ღღ★，船是够用的ღღ★，但用于装货的集装箱不够ღღ★。

　　由于大量海外码头工人感染新冠ღღ★，作业效率严重下降ღღ★。根据Alphalinerღღ★、Sea Intelligence的数据ღღ★，从6月份开始ღღ★，全球集装箱船准班率快速下滑ღღ★，到11月份时仅有50.1%ღღ★，比2019年同期下降29.5%ღღ★，全球集装箱船舶平均延误上升至5天以上ღღ★。其中ღღ★，跨太平洋航线（中国-美国）受影响最大ღღ★，最低时准班率仅为26.4%ღღ★，船舶等待靠泊的时间长达1-2周ღღ★，大量船只和集装箱滞留在码头ღღ★。

　　1. 缺乏弹性和冗余性ღღ★。在过去20年到30年所积累出来的中国整个国际物流体系ღღ★，是极度缺乏弹性和冗余的ღღ★。在市场追求效率最高ღღ★、追求价格更低的时候ღღ★，实际上任何的资产配置方都不会为不确定的需求去提前储备冗余的运力和冗余的危机处理能力ღღ★，这就是缺乏弹性和冗余的深层次原因ღღ★。未来ღღ★，我们是否可以像建立储备粮一样ღღ★，在物流方面进行一些战略储备？我个人觉得是有一定的必要性的ღღ★。

　　2. 缺乏即时需求响应的组织ღღ★。很多货代ღღ★、物流企业ღღ★，非常习惯的是确定性需求ღღ★，一个客户合作了一两年ღღ★，他的需求我们都是知晓的凯发k8旗舰厅app下载ღღ★，客服能背出来什么时候该给他什么文件ღღ★，找他要什么资料ღღ★。但是这一次疫情中的物流问题ღღ★，大家事先是没有预案的ღღ★。那如果碰到其他事件ღღ★，需要对客户进行快速响应的时候ღღ★，组织能不能跟得上？彼此之间的信息分享ღღ★、解决方案的制定能否高效？很多中国的物流ღღ★、货代企业在这方面是缺乏的ღღ★。

　　今年在集装箱进出口物流领域ღღ★，数字化在线%ღღ★，而在一两年前ღღ★，很多人一直说这件事情可能要到10年之后才会发生ღღ★。可以说ღღ★，此次新冠疫情大大加速了整个行业数字化的步伐ღღ★，无法跟上这一趋势的物流ღღ★、货代企业可能会加速被淘汰ღღ★。

　　以前ღღ★，很多货主追求的是怎么样能拿到更便宜的价格ღღ★，但随着这一轮大范围爆舱ღღ★、缺柜情况的发生ღღ★，货主不再单纯追求价格最低ღღ★，而是追求一个更具保障性ღღ★、确定性ღღ★、标准化的服务ღღ★。现在ღღ★，很多国际物流企业在和客户在讨论2021年的合同的时候ღღ★，客户直接说ღღ★，我不要最低的价格ღღ★，但你需要告诉我ღღ★，你能够保证什么？你的确定性是什么？然后基于这个确定性的服务ღღ★，再给到一个对应的价格ღღ★。所以某种意义上ღღ★，当市场出现波动的时候ღღ★，是一个最好的构建未来国际物流服务的标准和双向确定性的契机ღღ★。

　　在疫情发生前ღღ★，很多人都说“中国制造”的地位要被东南亚等国家代替凯发K8平台官方ღღ★，ღღ★，“中国制造”要完了ღღ★。但是通过这次疫情我们可以看到ღღ★，我们卓越的体制以及完善的制造业产业链ღღ★，是世界上任何一个国家所无法快速替代的ღღ★。“中国制造”地位的不断巩固ღღ★，也为整个国际物流产业未来的长期发展奠定了强有力的基石ღღ★。

　　经历了不平凡的2020年ღღ★，那对于2021年ღღ★，乃至更远的未来ღღ★，整个国际物流市场又会有着怎样的趋势呢？先看看运价ღღ★、舱位等方面的趋势ღღ★。

　　1ღღ★、 海运运价ღღ★。随着新冠疫苗的推出ღღ★，再加上拜登政府上台后即将实施的强有力的抗疫举措ღღ★，会让海外疫情得到一定程度的控制ღღ★。所以ღღ★，运价上涨趋势将放缓ღღ★，甚至出现小幅下降ღღ★。但Q2前ღღ★，市场整体运价仍将持续在高位徘徊ღღ★，Q3开始则可能出现较为明显的大幅下跌ღღ★。

　　2ღღ★、 舱位箱况ღღ★。舱位箱况情况也是一样ღღ★，随着集装箱周转率的回升ღღ★，缺舱ღღ★、缺柜情况会逐步好转ღღ★，Q3开始可能有明显的改善ღღ★。

　　3ღღ★、 空运市场ღღ★。由于疫苗运输需求将急剧增长ღღ★，我们看到国内外的几大疫苗生产商已经几乎提前预订了绝大部分的空运资源ღღ★，今年空运市场的运输资源则将出现较为紧张的局面ღღ★。

　　看到马士基实施了战略转型ღღ★，致力于成为全球综合的集装箱航运和物流公司ღღ★，推出了自己的拖车ღღ★、报关业务ღღ★，而这些业务之前都是传统物流ღღ★、货代公司的地盘ღღ★。与此同时ღღ★，物流ღღ★、货代企业们也不甘寂寞凯发k8旗舰厅app下载ღღ★，DSV租用了三艘船舶和一批集装箱ღღ★，从上海直航至丹麦奥尔胡斯港ღღ★，Geodis也租下了一艘1,000TEU的船舶ღღ★。

　　整个国际物流市场规模很大ღღ★，对于船公司进军货代市场无需太恐慌ღღ★，货代企业在灵活性ღღ★、资源整合能力上仍然具备一定的优势凯发k8旗舰厅app下载ღღ★。但与此同时ღღ★，每一家物流ღღ★、货代企业也必须去思考ღღ★，自己的核心竞争力是什么ღღ★，如何实现创新和突破ღღ★，从而更好的应对这一变化ღღ★。

　　单一服务的专业性正在被很多综合服务的专业性取代ღღ★。产出服务的专业性也变成了链接服务的专业性ღღ★。处理订单的专业性变成了需求响应的专业性ღღ★。

　　当我们从单一服务转向综合服务的时候ღღ★，会发现很多供给是不够的ღღ★。但现在很多企业不光自己的服务干得好ღღ★，而且如果能链接更多提供优质服务的供应商ღღ★，实际上它就从单一服务的专业性变成了综合服务的专业性ღღ★。所以ღღ★，有些公司即使以前没有碰过某一方面的物流ღღ★，但是如果能在很短的时间内就找到了这方面更专业的供应商ღღ★，进行高效的协同和管理ღღ★，同样可以把一个陌生的领域做好ღღ★。这就是链接能力ღღ★。

　　经过这一轮疫情的考验ღღ★，很多物流企业都认识到了数字化服务的重要性ღღ★，根据权威机构的预测ღღ★，预计在2-3年内ღღ★，全行业E-quotingღღ★、E-bookingღღ★、E-tracking比例将达到40%以上ღღ★，数字化则将成为每一个中大型国际供应链物流企业的标配ღღ★，成为企业创新突破的着力点ღღ★。

　　目前ღღ★，真正实现全球化的中国物流ღღ★、货代企业少之甚少ღღ★。以前是“Made in China”ღღ★，但未来随着更多中国企业国内一卡二卡三2020视频ღღ★、中国专家走出国外ღღ★，在世界各国建立生产基地ღღ★，将变成“Made by Chinese”ღღ★。而这势必要求中国的物流ღღ★、供应链企业也要走出国门ღღ★，建立覆盖全球的运输网络ღღ★，这样才能更好的支撑中国企业走出去ღღ★。预计在3-5年内ღღ★，势必会涌现出几个这样具备全球化服务能力的中国供应链物流企业ღღ★。