凯发手机娱乐app下载✿✿◈，凯发k8官网首页✿✿◈，凯发k8官网✿✿◈，凯发k8首页✿✿◈，《市场展望》指出✿✿◈，随着国内经济的恢复增长✿✿◈，“散改集”“陆转水”持续推进和多式联运的发展✿✿◈，预计沿海集装箱运输需求将保持稳定增长高樹千佳子✿✿◈，与国际市场的需求放缓形成对比✿✿◈。预计2023年国际市场对于国内沿海集装箱运输的外溢作用有所降低✿✿◈，部分运力从国际市场回归国内沿海市场✿✿◈，沿海集装箱船舶运力供给总体有所增长✿✿◈，运价将有所回落✿✿◈。

　　数据显示✿✿◈，截至2022年底✿✿◈，沿海省际运输700TEU以上集装箱船共计350艘✿✿◈、箱位数83.0万TEU✿✿◈，箱位数同比增长5.4%凯发K8官网首页✿✿◈。受国际集装箱海运市场运价高位回落影响✿✿◈，部分内外兼营船舶由国际市场转移至国内市场✿✿◈，国内市场供给相对充足✿✿◈。

　　全年内贸集装箱运价指数总体震荡下行✿✿◈，上半年国内市场延续高涨需求✿✿◈，市场运价保持强劲态势✿✿◈，下半年受国际市场需求低迷影响✿✿◈，沿海集装箱市场运价回落✿✿◈，由于年末我国防疫政策出现优化调整✿✿◈，12月份沿海集装箱运价回暖✿✿◈。2022年✿✿◈，新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价指数平均值为1661点✿✿◈，同比增长13.1%✿✿◈。

　　《市场展望》判断✿✿◈，在世界经济增长开始放缓和地缘政治影响下✿✿◈，预计2023年集装箱运输市场供需基本面转弱✿✿◈，市场运价面临下行压力✿✿◈。综合多家机构预测凯发K8官网首页✿✿◈，运力增速高于需求增速✿✿◈，供过于求的态势相对明显✿✿◈，2023年集装箱运输市场运价可能呈现下降✿✿◈，但降幅趋缓✿✿◈。

　　2022年✿✿◈，我国统筹国内国际两个大局✿✿◈，统筹疫情防控和经济社会发展✿✿◈，统筹发展和安全高樹千佳子✿✿◈，加大宏观调控力度✿✿◈，应对超预期因素冲击✿✿◈，发展质量稳步提升✿✿◈，带动我国水路运输市场整体稳定向好发展✿✿◈，不同细分市场呈现出不同特点✿✿◈。

　　截至2022年底✿✿◈，全国共拥有沿海省际万吨以上干散货船2427艘✿✿◈、7982.4万载重吨✿✿◈，吨位同比增加6.5%✿✿◈。

　　2022年✿✿◈，沿海散货运输市场行情总体平稳✿✿◈。春节前后✿✿◈，暖冬气温偏高✿✿◈，工业和居民用电量均低于预期水平✿✿◈，运输市场供需两弱✿✿◈，运价低位震荡✿✿◈。2月下旬开始✿✿◈，国内一系列稳价保供政策出台凯发K8官网首页✿✿◈，煤炭供给趋于稳定✿✿◈，煤炭价格维持在合理区间✿✿◈，运价出现短期跳涨✿✿◈，但随着国际能源价格快速上涨✿✿◈，沿海散货需求回落✿✿◈，市场运价在3—4月重回下行通道✿✿◈。5月份开始✿✿◈，运输需求逐步回升,随着夏季到来,超高温天气一度拉升民用电需求✿✿◈，但在保供稳价政策下✿✿◈，长协保供协议扎实落地✿✿◈，下游煤炭库存长期保持在较好区间✿✿◈，沿海运价8月份后总体较为平缓✿✿◈。上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数全年平均值为1124.52点✿✿◈，较去年下跌13.5%✿✿◈。全年指数最高值为3月18日的1254.16点✿✿◈，较去年高点回落22.7%✿✿◈。

　　截至2022年底✿✿◈，全国共拥有沿海省际运输油船1194艘✿✿◈、1142.2万载重吨✿✿◈，吨位同比增长2.5%✿✿◈。

　　原油运输方面✿✿◈，国内二程中转原油上半年特别是三月起受国际油价暴涨✿✿◈、新冠疫情和炼油厂传统检修季等因素影响✿✿◈，运输需求减弱✿✿◈，下半年随着油价企稳✿✿◈、炼厂总体负荷逐步回升✿✿◈，运输需求陆续恢复✿✿◈，全年运输量有所增加✿✿◈；海洋油在油田产量提升的拉动下✿✿◈，全年运输量有所增加✿✿◈；管道油因航线✿✿◈、用户单一✿✿◈，运输量总体保持稳定✿✿◈。全年沿海省际原油运输量完成9100万吨✿✿◈，同比增长18.2%✿✿◈。成品油运输方面✿✿◈，上半年受疫情影响成品油社会库存上涨✿✿◈，运输市场需求整体偏弱✿✿◈；下半年受传统消费旺季及国际原油价格宽幅走高影响✿✿◈，市场活跃度提升✿✿◈，运输需求企稳回升✿✿◈。全年沿海成品油运量完成约8500万吨✿✿◈，同比增长约4.9%✿✿◈。总体上✿✿◈，2022年✿✿◈，沿海省际原油运输市场平稳✿✿◈，成品油运价先抑后扬凯发K8官网首页✿✿◈。沿海省际原油运价指数平均值为1578点✿✿◈，同比上涨2.3%✿✿◈；沿海成品油运价指数平均值为1058点✿✿◈，同比上涨0.4%✿✿◈。

　　截至2022年底✿✿◈，沿海省际化学品船（含油品高樹千佳子✿✿◈、化学品两用船）287艘✿✿◈、139.9万载重吨✿✿◈，吨位同比增长8.5%✿✿◈。由于我国化工品生产和消费仍处于稳健增长期✿✿◈，沿海散装液体化学品船水运市场需求持续增长✿✿◈，全年沿海省际化学品运输量约4000万吨✿✿◈，同比增长约9.6%✿✿◈。沿海省际化学品船运价整体稳定✿✿◈，市场供需处于紧平衡状态✿✿◈，部分航线运价略有上涨✿✿◈。

　　截至2022年底✿✿◈，沿海省际液化气船共80艘✿✿◈、28.8万载重吨✿✿◈，吨位同比增长8.2%✿✿◈。液化气船运输需求总体保持稳定✿✿◈，全年完成沿海液化气运量528万吨✿✿◈，同比增长0.06%✿✿◈。沿海省际液化气船运输价格水平回升✿✿◈，供需关系总体平衡✿✿◈。

　　截至2022年底✿✿◈，沿海省际运输700TEU以上集装箱船共计350艘✿✿◈、箱位数83.0万TEU✿✿◈，箱位数同比增长5.4%✿✿◈。受国际集装箱海运市场运价高位回落影响✿✿◈，部分内外兼营船舶由国际市场转移至国内市场✿✿◈，国内市场供给相对充足✿✿◈。全年内贸集装箱运价指数总体震荡下行✿✿◈，上半年国内市场延续高涨需求✿✿◈，市场运价保持强劲态势✿✿◈，下半年受国际市场需求低迷影响✿✿◈，沿海集装箱市场运价回落✿✿◈，由于年末我国防疫政策出现优化调整✿✿◈，12月份沿海集装箱运价回暖✿✿◈。2022年✿✿◈，新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价指数平均值为1661点✿✿◈，同比增长13.1%✿✿◈。

　　截至2022年底✿✿◈，渤海湾省际客滚船舶共22艘✿✿◈、32961客位✿✿◈、3156车位✿✿◈，琼州海峡省际客滚船舶共57艘✿✿◈、51612客位✿✿◈、2778车位✿✿◈。

　　2022年✿✿◈，渤海湾省际客滚运输完成旅客和车辆运输量212万人次✿✿◈、114万台次✿✿◈，同比分别下降20.5%和增长12.9%✿✿◈；琼州海峡省际客滚运输完成旅客和车辆运输量1187万人次✿✿◈、372万台次✿✿◈，同比分别下降6.3%和1.3%✿✿◈。

　　2022年✿✿◈，内河水路运输需求总体较为稳定✿✿◈，增速有所放缓✿✿◈。从细分市场看✿✿◈，干散货运输市场平稳增长✿✿◈，船舶运力仍供大于求✿✿◈，全年运价总体低位运行✿✿◈；集装箱运输市场呈现较快增长态势✿✿◈，集装箱铁水联运量同比增长超过六成✿✿◈；散装液体危险货物运输市场相对稳定✿✿◈；省际客运市场受疫情影响严重✿✿◈，省际旅游客船大部分时间停航✿✿◈，仅三季度有所恢复✿✿◈。

　　2022年✿✿◈，长江水系省市完成水路货运量61.7亿吨✿✿◈，同比增长4.5%✿✿◈；长江干线.1%✿✿◈。全年✿✿◈，长江干散货运价指数均值728.4点✿✿◈，同比下降4.1%✿✿◈；集装箱运价指数均值1012.1点✿✿◈，同比上升1.9%✿✿◈。

　　2022年✿✿◈，珠江水系完成水路货运量13.90亿吨✿✿◈，同比下降4.8%✿✿◈；长洲枢纽过闸货运量1.55亿吨✿✿◈，同比增长2.0%✿✿◈。全年✿✿◈，珠江航运散货运价指数均值为1023点✿✿◈，同比下降3.2%✿✿◈；集装箱运价指数均值为894点✿✿◈，同比增长1.3%✿✿◈。

　　2022年✿✿◈，两岸间海上直航完成货运量4723万吨高樹千佳子✿✿◈，同比下降9.9%✿✿◈。散杂货✿✿◈、液体化学品✿✿◈、液化气运量分别为1478万吨✿✿◈、360万吨✿✿◈、71万吨✿✿◈，同比分别下降12.6%✿✿◈、下降18.4%✿✿◈、增长8.2%✿✿◈。集装箱运量完成229.8万标准箱✿✿◈，同比下降4.8%✿✿◈。2022年两岸间客运仍暂停运营✿✿◈。

　　2022年✿✿◈，受俄乌冲突✿✿◈、疫情反复✿✿◈、通胀压力攀升等因素影响✿✿◈，国际干散货运输市场海运需求总体疲软✿✿◈。第三方机构数据显示✿✿◈，2022年全球干散货海运量下降2.7%✿✿◈，增速为2010年以来最低✿✿◈。运力增速进一步放缓✿✿◈，截至2022年底✿✿◈，全球干散货船舶运力9.72亿载重吨✿✿◈，较2021年增长2.8%✿✿◈；由于境外港口拥堵状况改善✿✿◈，且需求增速低于运力增速✿✿◈，干散货运力总体过剩✿✿◈，运价大幅下滑✿✿◈。

　　2022年✿✿◈，远东干散货（FDI）综合指数平均值为1522点✿✿◈，同比下滑21.5%✿✿◈，运价指数1362.95点✿✿◈，同比下降7.3%✿✿◈，租金指数1760.69点✿✿◈，同比下降33.4%✿✿◈；波罗的海干散货指数BDI平均值为1934点✿✿◈，同比下滑34.3%✿✿◈。

　　据第三方机构统计✿✿◈，2022年全球原油海运量约19.53亿吨✿✿◈，同比上升5.1%高樹千佳子✿✿◈。运力方面✿✿◈，2022年底全球油轮（万吨以上）共5574艘✿✿◈、6.34亿载重吨✿✿◈，较年初增长3.5%✿✿◈；其中✿✿◈，VLCC为2.73亿载重吨✿✿◈，较年初增长4.3%✿✿◈。俄乌冲突导致石油贸易流向改变✿✿◈，美国墨西哥湾沿岸地区✿✿◈、巴西和西非至欧洲的原油运输里程增加✿✿◈，同时苏伊士和阿芙拉型船的运价上涨也带来VLCC市场需求上涨✿✿◈；随着全球石油供应风险的增加✿✿◈，同时受部分国家控制油价上涨以抗通胀有关政策影响✿✿◈，VLCC油轮美国墨西哥湾沿岸地区东向需求大幅受益✿✿◈。2022年原油现货运输市场运价上涨明显并创两年以来新高✿✿◈。

　　2022年✿✿◈，中国进口原油运价指数（CTFI）年平均值为1132点✿✿◈，同比上涨93.6%✿✿◈。沙特拉斯坦努拉至中国宁波(CT1)航线.集装箱市场✿✿◈：需求逐步回落✿✿◈，运价由高位运行到逐步恢复常态高樹千佳子✿✿◈。

　　据第三方机构2022年12月统计✿✿◈，全球集装箱船舶达到5690艘✿✿◈、2591万TEU✿✿◈，运力规模同比增长4.15%✿✿◈。在全球集装箱运输需求总体下滑✿✿◈、有效运力持续增长等因素影响下✿✿◈，2022年国际集装箱运价从高位持续回落✿✿◈。一季度✿✿◈，因境外港口拥堵和补库存需求✿✿◈，市场运价保持强劲态势✿✿◈，中国出口集装箱运价指数一季度均值为3444.33点✿✿◈，同比上涨75.6%✿✿◈，在2月11日达3587.91点✿✿◈，创下历史新高✿✿◈。此后随着境外港口拥堵缓解✿✿◈，有效运力持续释放✿✿◈，运价震荡下行✿✿◈。从三季度开始✿✿◈，欧美主干航线进口需求疲软✿✿◈，同时境外港口拥堵持续缓解✿✿◈，运价开始加速下行✿✿◈。

　　2023年✿✿◈，世界经济下行压力增大✿✿◈，国际市场需求不确定性增多✿✿◈。预计沿海煤炭运输市场整体船货较为平衡✿✿◈，随着“双碳”政策逐步推进✿✿◈，船舶更新换代可能提速✿✿◈，新老船舶能耗差异显现✿✿◈，对运价接受程度也逐渐异化✿✿◈，运价波动幅度将有所放大✿✿◈。

　　2023年✿✿◈，原油市场外部不确定性继续增强✿✿◈，预计油价维持高位运行✿✿◈，主营炼厂开工积极性较高✿✿◈，沿海原油运输市场稳中向好✿✿◈，供需总体保持平衡✿✿◈、运价稳定✿✿◈。成品油运输方面✿✿◈，由于炼化产业转型升级加快✿✿◈，民众出行需求加速释放✿✿◈，汽油✿✿◈、煤油需求呈现稳步回暖态势✿✿◈，运价随供需情况预计有所上升✿✿◈。

　　2023年✿✿◈，在沿海炼化新增项目投产带动下✿✿◈，散装液体化学品✿✿◈、液化气运输需求预计持续增加✿✿◈，但随着国内化工产业链布局日趋合理✿✿◈，区域内航线明显增加✿✿◈，使得船舶整体运距呈现缩短趋势✿✿◈，后续随着新增运力逐步投放市场✿✿◈，市场供需有望保持动态平衡✿✿◈，运力结构将进一步优化✿✿◈，运价保持基本稳定或总体需求带动运价温和上涨✿✿◈。

　　随着国内经济的恢复增长✿✿◈，“散改集”“陆转水”持续推进和多式联运的发展✿✿◈，预计沿海集装箱运输需求将保持稳定增长✿✿◈，与国际市场的需求放缓形成对比✿✿◈。预计2023年国际市场对于国内沿海集装箱运输的外溢作用有所降低✿✿◈，部分运力从国际市场回归国内沿海市场✿✿◈，沿海集装箱船舶运力供给总体有所增长凯发K8官网首页✿✿◈，运价将有所回落✿✿◈。

　　2023年✿✿◈，长江✿✿◈、珠江等内河水路运输预计恢复性增长✿✿◈，随着国内经济总体回升✿✿◈，对煤炭✿✿◈、矿石✿✿◈、建材等大宗商品运输需求构成稳定支撑✿✿◈；同时✿✿◈，生产和消费的逐步恢复✿✿◈，预计将进一步提振集装箱运输需求✿✿◈。长江干线旅游客运有望恢复到疫情前水平✿✿◈。

　　2023年✿✿◈，预计全球干散货海运量低速增长✿✿◈。其中✿✿◈，铁矿石海运量相对稳定✿✿◈，煤炭和粮食海运量增速有所上升✿✿◈。运力继续保持低速增长态势✿✿◈，但境外港口拥堵可能进一步改善✿✿◈，市场总体运力过剩✿✿◈，市场行情谨慎乐观✿✿◈。通胀压力✿✿◈、地缘政治风险✿✿◈、疫情等仍会对全球经济带来下行风险✿✿◈，市场仍存在一定不确定性✿✿◈。

　　2023年✿✿◈，全球油轮运输需求继续反弹✿✿◈，运力订单及交付状况仍处于相对较低水平✿✿◈，运力过剩程度较2022年进一步下降3个百分点✿✿◈，预计市场运价平均水平好于2022年✿✿◈。同时✿✿◈，全球经济放缓✿✿◈、“欧佩克+”减产政策✿✿◈、地缘政治形势以及国际环保新规等✿✿◈，都将给油轮运输市场带来较大的不确定性✿✿◈。

　　在世界经济增长开始放缓和地缘政治影响下✿✿◈，预计2023年集装箱运输市场供需基本面转弱✿✿◈，市场运价面临下行压力✿✿◈。综合多家机构预测✿✿◈，运力增速高于需求增速✿✿◈，供过于求的态势相对明显✿✿◈，2023年集装箱运输市场运价可能呈现下降✿✿◈，但降幅趋缓✿✿◈。