台湾《经济日报》4月8日消息◈◈，长荣海运3月营收再创新高◈◈，营收586.7亿元新台币◈◈，年增率83.98%◈◈、月增5.8%◈◈。累计第一季度的营收为1708.16亿元新台币◈◈，年增率89.9%◈◈。

　　业界指出◈◈，长荣海运是本轮市场反弹的大赢家◈◈，该公司通过买船和安装脱硫装置避开高油价冲击日本1卡2卡3卡区凯发K8官方旗舰店APP◈◈，另外大规模造船也在市场运力急缺时◈◈，能够立刻投入新船迎接市场商机◈◈。近年来◈◈，长荣海运陆续订造了20艘15000TEU和10艘24000TEU超大型船◈◈，目前船队运力排名全球第7位◈◈。今年24000TEU船陆续交付◈◈，包括长租船在内手持订单仍有61艘◈◈，在市场高运价◈◈、高需求的背景下◈◈，新船是推升长荣海运营收◈◈、获利增长的最大动力◈◈。

　　另外◈◈，近期全球油价上扬◈◈，虽然拉高了成本凯发K8官方旗舰店APP◈◈，但高运价弥补了成本攀升的压力◈◈，长荣海运的竞争力也因此浮现日本1卡2卡3卡区◈◈。该公司有65%的船舶全部安装脱硫装置◈◈，燃料选择增加◈◈，成为这波国际油价高涨的大赢家◈◈。

　　根据推算◈◈，随着油价攀升◈◈，长荣海运每吨加油的价差从107美元到今年年初已拉大到150美元◈◈，长荣海运因此大大降低运价成本◈◈，成本竞争力显著优于同行◈◈，也反映在获利上◈◈。业内人士指出◈◈，长荣海运2021年度营收及获利均为历史新高◈◈，税后净利润为新台币2390亿元凯发K8官方旗舰店APP◈◈，累计保留盈余达新台币2593亿元凯发K8官方旗舰店APP◈◈，运营资金则上升至新台币1740亿元◈◈，负债比率大幅下降至41.52%◈◈，公司整体财务结构强健◈◈、现金流量充沛◈◈。

　　美国智库战略与国际问题研究中心（CSIS）在4月8日发布报告宣称◈◈，台湾长荣海运公司委托中国大陆造船公司为自身建造集装箱船日本1卡2卡3卡区◈◈，经过匪夷所思的“推理”◈◈，进而对台湾地区“构成安全威胁”◈◈。

　　而面对质疑日本1卡2卡3卡区◈◈，长荣海运表示◈◈，作为上市公司◈◈，对于新造船等资产采购案◈◈，皆依规定在证券交易所发布重大讯息◈◈，周知主管机关及投资人◈◈。

　　具体来说◈◈，长荣海运表示◈◈，该公司自有船舶的采购均采国际公开招标◈◈，除中国大陆船厂外◈◈，也在韩国及日本以及台湾地区本地船厂订造新船◈◈。

　　其中◈◈，韩国造船厂累计承造货柜轮数量为58艘日本1卡2卡3卡区◈◈，运力约73TEU◈◈，超过中国大陆船厂所承造的35艘◈◈、总运力约24万TEU◈◈。

　　长荣海运强调◈◈，新船采购纯属民间商业行为◈◈，承造长荣海运部分船舶的中国大陆船厂属于中国船舶集团的商船部门日本1卡2卡3卡区◈◈，不涉及军工部门◈◈；且在造船领域世界上许多国家的造船厂皆依此惯例日本1卡2卡3卡区◈◈，设有商用及军用不同部门◈◈。

　　业内人士表示◈◈，台湾三大船公司均有六成以上的业务在大陆进行◈◈，且中国大陆船厂近年来已经成中日韩船厂中接单量最高的船厂◈◈，无论从技术还是造成价格来说◈◈，对于家族企业性质的长荣海运其选择一定遵守相关法律法规◈◈，而美国CSIS言论根本就是无稽之谈◈◈。

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