2023年ღღ✿，世界经济复苏持续放缓ღღ✿，地缘政治冲突ღღ✿、欧美加息等因素频频扰动ღღ✿，国际干散货航运市场呈现“需求恢复ღღ✿、供给改善ღღ✿、运价中枢回落”局面ღღ✿。干散货航运需求恢复增长ღღ✿，我国主要干散货航运进口量显著增加ღღ✿，港口拥堵情况进一步缓解ღღ✿，动态运力供给回升ღღ✿。国际干散货运价前低后高ღღ✿，运价中枢回落ღღ✿。在行业避险需求推动下ღღ✿，境外干散货航运衍生品成交量和持仓量创历史新高ღღ✿，其中巴拿马型船产品成交量居市场首位ღღ✿。

　　2023年ღღ✿，国际干散货航运运价前低后高ღღ✿，运价中枢回落ღღ✿。从反映干散货综合运价水平的BDI指数来看ღღ✿，年度均值为1378点ღღ✿，较2022年均值下降28.7%ღღ✿，略高于2019年平均水平（1353点）ღღ✿。运价波动水平处于高位ღღ✿，BDI指数60日年化波动率均值61.5%ღღ✿。

　　2023年年初ღღ✿，受国际干散货航运传统淡季影响ღღ✿，BDI指数持续下行ღღ✿，最低跌至530点ღღ✿。随后ღღ✿，在市场季节性回暖背景下k8凯发ღღ✿，主要大宗干散货如铁矿ღღ✿、煤炭的发运量增加ღღ✿，推动BDI指数稳步上升ღღ✿。进入二季度ღღ✿，BDI指数维持振荡态势波肖门尾图ღღ✿，5月中旬需求疲软导致BDI指数有所下滑ღღ✿，并在三季度维持在1000点左右波动ღღ✿。进入9—10月传统旺季ღღ✿，铁矿石发运量的阶段性增加短暂提振BDI指数ღღ✿。11月底ღღ✿，受铁矿ღღ✿、粮食和铝土矿集中提前发货以及巴拿马运河通行能力受限等多重因素影响ღღ✿，BDI指数一度升至年内最高点3346点ღღ✿。年末随着淡季临近ღღ✿，BDI指数再次回落ღღ✿，最终收于2094点ღღ✿。

　　不同干散货船型运价走势分化ღღ✿。对于主要运输矿石的海岬型船而言ღღ✿，运价小幅上涨k8凯发ღღ✿。BCI指数（海岬型船运价指数）2023年年度均值为1976点波肖门尾图ღღ✿，较2022年小幅上涨1.3%ღღ✿。巴拿马型船和大灵便型船主要运输煤炭和粮食ღღ✿，运价出现下跌波肖门尾图ღღ✿。BPI指数（巴拿马型船运价指数）和BSI指数（大灵便型船运价指数）2023年年度均值分别为1428点ღღ✿、1022点ღღ✿，较2022年下跌38.0%和49.3%ღღ✿。

　　2023年ღღ✿，全球经济增速进一步放缓ღღ✿，但我国煤炭波肖门尾图ღღ✿、铁矿石ღღ✿、粮食等主要大宗商品进口需求增加ღღ✿，推动国际干散货航运总量恢复增长ღღ✿。据克拉克森研究公司统计ღღ✿，2023年ღღ✿，全球干散货航运总量为54.98亿吨ღღ✿，较2022年增长3.7%ღღ✿，增速由负转正ღღ✿。

　　煤炭航运需求维持增长ღღ✿。2023年ღღ✿，中国和越南煤炭航运进口需求维持较快增长ღღ✿，抵补欧洲ღღ✿、日本和韩国减量ღღ✿。据研究公司统计ღღ✿，2023年全球煤炭航运量为13.03亿吨ღღ✿，较2022年增加6.1%ღღ✿。

　　铁矿石航运需求恢复增长ღღ✿。2023年ღღ✿，澳大利亚和巴西的铁矿石发运受天气影响程度弱于2022年ღღ✿，全球主要进口国增加铁矿石进口量ღღ✿，航运需求增加波肖门尾图ღღ✿。据研究公司统计ღღ✿，2023年全球铁矿石航运量15.47亿吨ღღ✿，较2022年增长4.7%ღღ✿，同比增速由负转正k8凯发ღღ✿。

　　粮食航运需求恢复增长ღღ✿。2023年ღღ✿，巴西大豆供应宽松波肖门尾图ღღ✿，全球主要大豆进口国进口需求增加ღღ✿。据克拉克森研究公司统计ღღ✿，2023年全球粮食航运量5.23亿吨ღღ✿，较2022年增加1.3%ღღ✿，同比增速由负转正ღღ✿。

　　煤炭方面ღღ✿，随着我国加大能源保供稳价力度ღღ✿，执行进口煤炭零关税政策ღღ✿，煤炭航运进口量显著增加ღღ✿。据克拉克森研究公司统计ღღ✿，2023年我国煤炭航运进口量3.61亿吨ღღ✿，较2022年增长54.2%ღღ✿。

　　铁矿石方面ღღ✿，受钢材出口量高增长影响ღღ✿，我国铁矿石航运进口量增加ღღ✿。据克拉克森研究公司统计ღღ✿，2023年我国铁矿石航运进口量11.61亿吨ღღ✿，较2022年增长6.3%ღღ✿。

　　粮食方面ღღ✿，为满足国内需求ღღ✿，我国粮食航运进口量增加ღღ✿。据克拉克森研究公司统计ღღ✿，2023年我国粮食航运进口量1.55亿吨ღღ✿，较2022年增长13.4%ღღ✿。

　　据克拉克森研究公司统计ღღ✿，截至2023年12月底ღღ✿，全球共有干散货船13566艘ღღ✿，运力合计为10.03亿载重吨ღღ✿，运力同比增长3.1%ღღ✿，增速比2022年增加0.2个百分点ღღ✿，略低于近3年平均水平（3.2%）ღღ✿。

　　分船型来看k8凯发ღღ✿，海岬型船共有1996艘ღღ✿，运力合计3.94亿载重吨ღღ✿，运力同比增长2.5%ღღ✿。巴拿马型船共有3133艘ღღ✿，运力合计2.54亿载重吨ღღ✿，运力同比增长3.5%ღღ✿。大灵便型船共有4154艘ღღ✿，运力合计2.35亿载重吨ღღ✿，运力同比增长3.4%ღღ✿。灵便型船共有4283艘ღღ✿，运力合计1.19亿载重吨ღღ✿，运力同比增长3.3%ღღ✿。

　　2023年k8凯发ღღ✿，全球干散货船舶港口拥堵水平回落ღღ✿，动态运力供给继续改善ღღ✿。随着疫情影响消退ღღ✿，港口拥堵程度降低波肖门尾图ღღ✿，船舶周转效率提高ღღ✿，市场动态运力供应改善ღღ✿。远洋干散货船（含海岬型船和巴拿马型船）在港运力占比可以衡量港口拥堵情况和船舶运行效率ღღ✿，2023年12月ღღ✿，该指标已经回落至29.59%ღღ✿，较2022年同期下降1.2个百分点ღღ✿。

　　在运价中枢回落的背景下ღღ✿，为维持供需平衡ღღ✿，满足节能减排要求ღღ✿，干散货船舶通过降低航速节省燃油消耗ღღ✿。据克拉克森研究公司统计ღღ✿，2023年干散货船平均航速已由2022年的11.18节（1节对应1.852公里/小时）下降至10.96节ღღ✿，同比下降2.0%ღღ✿，降幅与2022年基本一致ღღ✿。

　　2023年ღღ✿，原油及船用燃料油价格自2022年回落后总体维持振荡偏弱态势ღღ✿。洲际交易所布伦特原油期货2023年年度均价回落至82.02美元/桶ღღ✿，同比下降16.68%ღღ✿。据克拉克森研究公司统计ღღ✿，新加坡低硫燃料油（硫含量低于0.5%）2023年年度均价621.63美元/吨ღღ✿，同比下降22.70%ღღ✿。

　　2023年ღღ✿，干散货航运衍生品FFA（Forward Freight Agreement）市场成交量和持仓量创历史新高ღღ✿。波罗的海交易所数据显示ღღ✿，2023年干散货FFA总成交量为305.56万手ღღ✿，日均成交量为1.18万手ღღ✿，较2022年增加35.63%k8凯发ღღ✿，高于近3年平均水平（1.00万手）ღღ✿。巴拿马型船FFA成交量124.91万手ღღ✿，市场占比40.88%ღღ✿，居市场首位k8凯发ღღ✿。干散货FFA日均持仓量47.08万手ღღ✿，较2022年小幅上涨0.29%波肖门尾图ღღ✿，达历史最高水平ღღ✿。巴拿马型船FFA日均持仓量达18.41万手ღღ✿，市场占比39.09%ღღ✿。凯发手机appღღ✿，k8凯发国际凯发K8官网首页ღღ✿，